 深圳是中国南部海滨城市。位于北回归线之南，东经113°46′至114°37′，北纬22°27′至22°52′。地处广东省南部，东临大亚湾和大鹏湾，西濒珠江口和伶仃洋，南边深圳河与香港相联，北部与东莞、惠州两城市接壤。辽阔海域连接南海及太平洋，多处可建深水港，水产资源丰富。
深圳为中国大陆人均国内生产总值最高的城市，经济总量相当于一个中等省份，是经济效益最好的城市之一，国内生产总值居大中城市第四位;财政收入居大中城市第三位;进出口总额占中国大陆七分之一，连续10年居大中城市第一。港口集装箱吞吐量居中国大陆第二位，世界第六位。深圳机场是中国大陆四大航空港之一，华南航空货运的重要枢纽。 全市实有企业12万户以上，遍布国民经济各行业。经济增长由二、三产业共同推进，以高新技术为主导的工业发挥了龙头作用。以物流、信息、金融为主题的现代服务业蓬勃发展，商贸旅游业、房地产业也在经济活动中占据重要份额。
深圳基本建成“以高新技术产业、先进制造业为基础，以现代服务业为支撑的适应现代化中心城市功能”的新型产业体系。
高新技术产业成为第一经济增长点，电子信息产业在高新技术产业中一枝独秀，是深圳突出特点。 全市国有工业企业及年销售收入500万元以上的非国有工业企业（简称规模以上工业企业）近万家，实现工业总产值3571.26亿元，工业产品销售率为99.4%。工业增加值达1072.27亿元，比上年增长19.6%，占国内生产总值的比重为47.9%，比上年提高1.6个百分点。工业对全市经济增长的贡献率达61.3%。
出口导向型产业、高新技术产业持续在高位运行，占工业总产值比重不断提高。 20世纪90年代中期以来，深圳重点发展计算机软件产业、通信产业、微电子及基础元器件产业、视听产业、机电一体化产业、重点轻工产业和能源产业等七大主导行业。制药、医疗器械、生物技术、新材料等新兴行业发展迅猛。 深圳有34个工业行业，上千种工业产品中有30多种产品产量居全国前列。电子及通讯设备制造业为全市第一大工业行业，产值2011.9亿元，占工业总产值56.3%。  深圳市初步建成以银行、证券、保险为主体，其他多种类型金融机构并存的现代金融体系。
金融保险证券业是深圳第三产业中的第一大行业。银行、证券、保险业机构密度、外资金融机构数量以及从业人员比例均居全国前列。国内主要金融机构在深均设有机构，与180多个国家地区300多家金融机构建立了业务代理关系，金融从业人员逾4万人，发行银行卡1500万张。现有各类金融机构102家，其中综合类证券公司1家，基金管理公司10家，保险公司17家，营业性外资金融机构30多个。国通、深发展、平安、招商、南方、国信等十余家大银行、保险公司、证券公司总部设在深圳。外资银行数量、资产规模和外币存贷款规模在国内仅次于上海。
深圳外贸进出口在全国占据重要地位。出口市场多元化，对主要贸易伙伴的出口均大幅上升。出口产品结构及贸易方式优化。 由中央及各省驻深贸易公司、深圳地方进出口贸易公司、三资企业及来料加工厂等1万多家企业组成了多形式多层次的生产出口贸易体系，有2000多家境外企业在深设立代表机构。出口额超亿美元的企业近50家，本地自产产品和工业制成品出口占80％，出口贸易伙伴国家和地区190多个。38户加工贸易企业出口超亿美元。外商直接投资企业12000多家,近200家跨国公司、知名大企业在深圳投资,投资项目近400个。外商在深圳投资企业经营状况普遍良好,回报丰厚。有10多家世界500强跨国公司在深新设立或对已有企业增加投资的项目20多个。
外资进入深圳服务贸易领域的步伐明显加快,前来深圳洽谈建立区域性或全球性采购中心、批发零售的跨国公司络绎不绝。沃尔玛、麦当劳、欧姆龙、松下、三洋、家乐福、飞利浦等争相在深设立采购中心。
在深圳，外商投资涉及的主要行业包括：电子通信、电气机械、纺织服装、食品、医药、金属制品、房地产、交通运输及商业饮食等。  深圳港口码头岸线长逾15公里，建成蛇口、盐田等9个商业港区，500吨以上泊位128个，其中万吨以上经营性深水泊位39个，集装箱专用泊位10个，货物年设计吞吐能力近6000万吨。注册航运公司有33家，注册营运船舶190多艘，其中有23家国际著名船公司在深圳开辟了71条国际集装箱班轮航线，平均每月靠泊深圳的各类班轮达200多艘次，通往美洲、欧洲、澳洲、东南亚、日本等国家和地区。深圳港跃升为全球第六大集装箱枢纽港。
现代物流业是支撑深圳未来经济发展的三大支柱产业之一。“十五”期间，计划投资316亿元，用于物流基础设施建设。到2005年底，全市物流业生产总值将达到800亿元，占深圳GDP的20%。
按照规划目标，深圳在大力发展两港运输，重点建设六大物流园区的同时，还要建设好现代综合交通运输网（包括公路网、轨道交通网、铁路网等）和物流信息网两大平台，加快现代化专业物流服务的发展，引进和建设一批大型物流配送中心，使两港运输与铁路公路运输、仓储、批发、配送等业务全面结合，把深圳建设成为以国际物流为重点、区域物流为基础、城市配送为支撑的多层次综合性现代物流枢纽城市。 深圳现代物流业起步迅速，第三方物流、配送中心正在兴起。
一批物流园区的建设已经启动，一批传统仓储、运输企业利用深圳立体化的交通条件以及信息化、网络化和供应链技术大力发展第三方物流，向现代物流企业转型。形成了以EDI信息网络中心为基础的物流信息平台，以生产商、零售商及原材料供应为服务对象的第三方综合物流企业超千家，其中资产1亿元以上的30家，物流配送商品品种达一万多种。IBM、沃尔玛等十多家跨国公司在深圳设立了采购配送中心。
以港口运输为代表的交通运输业迅猛增长，成为现代物流业的重要组成。  深圳对周边地区、华南地区要素集聚功能和辐射力增强，在许多领域形成了全国性市场功能。
深圳是中国高新技术成果转让、交易的“窗口”，同时也是全国性的电子、钟表、家具、农产品等多项专利产品的货物集散中心
作为华南区域性商业中心之一，深圳是衔接香港和内地的纽带，商贸活动活跃。
消费结构升级步伐加快，消费对经济增长的拉动作用增强。住房与汽车、通信及电子产品、假日及旅游、文娱体育教育等消费需求旺盛。其中家电音像、通讯器材、汽车销售额分别增长26.3%、16.5％和19.0％。 长期以来，香港市场上的禽、蛋、鱼、肉、菜以及鲜奶均主要来自深圳。每年经深圳水库供往香港的东江水达11亿多立方米。大亚湾核电站输电到香港。
自20世纪90年代始，深圳高科技产业崛起，深港合作领域从“三来一补”发展到金融、商贸、航运、交通、物流、旅游等多个方面。合作模式和组织形式多样化。科技合作成为新热点。深圳市、北京大学和香港科技大学联合共建了深港产学研基地，香港4所大学相继进入深圳虚拟大学校园。
深圳城市规划把与香港的资源、功能互补摆在极其重要的位置。在口岸、交通、大型跨境基础设施、城市功能、环保等方面妥善安排。同时在资源分配、地域分工、市政基础建设等方面推动深港的协调和衔接。
深圳已有4个陆路口岸与香港相通，频繁来往于珠三角和香港之间的大量车流均须通过深圳交通干道。铜鼓航道、东部通道、粤港高速公路、沿江高速公路、皇岗/落马洲跨界人行通道等跨境大型基础建设工程 项目正在筹建。深港西部通道于2003年开工。
香港分流到深圳的货运日益增多，深圳市出口贸易总额位列中国大陆大中城市第一，其中产品出口大部分经过香港。
港资一直是深圳最主要的投资来源。深圳港资企业约9000余家，占深圳外资企业的80%左右。
深港两地在银行资金结算、保险、风险投资的金融领域展开了一系列实质性的合作。
港人在深消费购物可以刷卡；香港出票人签发的港币票据可在深圳兑现；深港两地港币票据由过去的国际结算变成同城结算；深港双方提出的港币支票到帐时间由原来的5～7个工作日缩短至2个工作日。 | 
