马士基、中远海运、达飞集团，在供应链、数字化、环保领域的发力，是企业自身发展的选择，也势必对其他班轮公司乃至集装箱运输业，带来深远影响。
一段时期以来，班轮业三巨头——马士基、中远海运、达飞集团，分别在供应链、数字化以及环保领域，进行了各有侧重的探索，且不断取得进展。
7月15日，马士基在中国投资的首个全自动化仓储项目——马士基梅山国际物流中心一期正式投入运营。此前几天，马士基刚宣布对欧洲一家报关服务公司实施收购。
也是在7月，中远海运集团宣布与阿里巴巴、蚂蚁集团合作，三方将携手推动航运供应链数字化转型。
达飞集团则对外公布，携手10家巨头企业和机构，成立未来能源国际联盟，以求在能源转型方面实现突破，巩固自身在航运业环保领域的领导地位。
如何在市场竞争中保持优势，实现企业可持续发展，是每家公司必须思考的问题。马士基、中远海运、达飞集团的探索路径和背后的逻辑，值得探究。
马士基：供应链是头等大事
对于马士基而言，强化供应链服务，是当前的头等大事。
2016年，马士基开始战略转型，从一家大型综合性企业，转变为全球集装箱航运物流服务供应商。至今4年间，其已高效地进行了内部整合，并开展了针对陆上物流和供应链其他环节的多项收购。
马士基首席执行官施索仁
“马士基正在转型，为客户的供应链提供综合的端到端解决方案。在推动海运业务与市场增长保持一致的同时，我们会加速非海运业务的快速增长。”马士基首席执行官施索仁，已在多个场合表达了类似观点，并明确，马士基到2021年要实现海运业务与陆上业务收入占比各50%的目标。
为实现这一转型，对内部，马士基先是剥离了石油板块，专注于集装箱物流业务。并从2019年1月1日起，将其海运产品与丹马士的业务实施整合，连同各自的增值服务，以统一的“马士基”品牌对外展开服务。
对外部，马士基则通过收购和投资，加速在供应链上的布局。
2019年2月，马士基收购了拥有70年历史的北美老牌报关行Vandegrift，北美物流业务得以加强，这被视作马士基转型的“里程碑式收购”。当时施索仁表示，未来将有更多类似的收购。
果然，尽管2020年上半年新冠肺炎疫情严重，马士基并没有放缓步伐，两项针对陆上业务的收购，已相继实施。
2月份，马士基与美国仓储配送公司Performance Team达成收购协议。7月6日，又以26亿瑞典克朗（约2.79亿美元）的价格，将专注于欧洲贸易和报关管理服务的KGH公司收入囊中，马士基在欧洲本土的供应链服务能力，得以强化。
义乌港马士基海铁周班专列首发
与此同时，作为马士基最重要的市场之一，在中国市场的布局，同样是其转型的重点。
借助“一带一路”倡议，马士基近年来通过中欧班列，组织铁路货源，加强在中国的陆上业务布局，并且逐步深入，直接参与揽货等业务，对接中欧班列和其在境外的运输网络。
马士基梅山国际物流中心一期项目投入运营
同时，马士基也正加大在中国陆上物流设施方面的投资。
日前，在马士基梅山国际物流中心一期项目正式运营仪式上，马士基大中华区总裁吴冰青表示，马士基致力于打造全方位、全渠道的国际物流供应链生态系统，而梅山物流中心二期工程也将加紧施工，旨在打造一个规模化、集约化、自动化的国际物流分拨及配送中心。
马士基的主动求变，向外界传递出一个信息，即航运业未来的竞争对手，不局限于同行。
施索仁曾说，如果我们没有做好服务，实力强劲的企业就会考虑，他们自己是否会做得更好，这不只是一个物流顺畅的问题，客户还需要更好的信息来有效地管理供应链。
因此，马士基为自己选定了创新者、实践者、开拓者的角色。随着其在供应链全链条的广泛涉足，有业界专家预判，马士基将因此获益良多。
中远海运：数字化是重中之重
中远海运集团在数字化方面的实践，正在向更深、更广处前行。
早在2016年成立之初，中远海运就明确了集团的“6+1”产业集群，其中的“+1”，就是“互联网+相关业务”。中远海运希望通过数字化，更好地联通上下游和各合作方，打造航运数字生态圈。
中远海运集团董事长许立荣在航海日论坛上演讲
中远海运集团董事长许立荣的多次公开讲话，也强调了对数字化的重视。
在刚刚结束的2020年航海日论坛上，许立荣表示：“数字化、智能化是近年来航运物流领域的重要趋势之一。一方面，线上服务正成为行业标配，另一方面，线上与线下的融合，正在深化。”
纵观近两年，中远海运在数字化领域动作频频。
中远海运与阿里巴巴、蚂蚁集团签署三方战略合作协议
最新的消息是，7月6日，中远海运与阿里巴巴、蚂蚁集团签署三方战略合作协议。根据协议，未来中远海运将联合蚂蚁集团，共同研究和推动航运物流区块链在中国的部署落地，携手推动航运、港口、物流、金融等领域以区块链技术为基础的战略连接，通过跨链合作，实现数据互联互通，为产业链上下游系统合作创造平台。
此外，2018年11月，中远海运还携手包括班轮公司、港口码头、海关机构及其代理、发货人及物流服务供应商在内的利益相关方，成立数字化联盟GSBN，建立行业数字化基准，驱动供应链上的协同创新和数字化
转型。
目前，该联盟已在航运金融等方面实现概念验证，并正式推出物联冷柜的解决方案。在GSBN联盟的框架内，中远海运还联合上港集团、货讯通、特斯拉等，展开了货物放行流程的区块链试点。
在强化对外合作的同时，中远海运也在加码自身数字化平台建设。
中远海运集运可视化航运电商平台Syncon Hub
尽管受疫情影响，但中远海运旗下可视化航运电商平台Syncon Hub，还是在5月份举行的航运直播带货活动中，掀起一股热潮。
同时，中远海运集运的IRIS4全球集装箱管理系统、泛亚航运内贸电商平台等的投入使用，也为航运业务数字化，提供了更多平台，逐步构建起自身的数字化生态链。
值得关注的是，7月8日，软件定义存储领域供应商杉岩数据宣布，获得由中远海运领投的B+轮融资，金额为1.5亿元人民币，这也是公开报道中，中远海运首次参与数字化企业的风险投资。
“航运大数据已是大势所趋，对于非头部企业而言，自身无法打造数字化平台或联盟，但是可以通过加入某一平台，实现数字化转型。”航运信息化领域专家的上述观点，也为中远海运正在实施的数字化实践，赋予了更多的意义。
达飞集团：环保问题是重要课题
环保带给航运业的挑战，不言而喻。
今年已经实施的IMO限硫令，增加了企业的成本压力，远期的碳排放指标，也在挑动业界的神经。这其中，达飞集团表现出的领导力，为业界树立了标杆。
达飞集团首席执行官鲁道夫·萨德
达飞集团首席执行官鲁道夫·萨德认为：“‘新全球’化必须支持可持续发展目标。我们有责任共同定义新的运输和物流系统，为明天要见证的全球化而努力。”
日前，达飞集团携手亚马逊、家乐福、米其林、施耐德电气等10家来自不同行业的巨头企业和重要机构，成立了未来能源国际联盟。该联盟旨在加速能源和技术发展，大幅减少与运输和物流业相关的能源消耗，应对行业在减排以及可持续发展中可能遇到的挑战。
达飞集团表示，联盟成员将集中开展研究和开发工作，目标是到2030年，在清洁能源方面，实现真正的技术突破，取得切实成果。截至目前，该联盟已经开发了9个具体项目，包括为运输业开发绿色氢气采购解决方案、开发用于各种运输方式的生物燃料、在供应链中采用绿色能源替代化石燃料等。
在环保方面，达飞集团表现出了巨大的魄力，包括决定使用液化天然气（LNG），作为其新造大型集装箱船的动力。
达飞集团接收全球首艘23000TEU LNG动力集装箱船“雅克·萨德”号
2019年9月25日，达飞集团接收了全球首艘23000TEU LNG动力集装箱船“雅克·萨德”号。根据计划，到2022年，达飞集团将拥有20艘LNG动力集装箱船，包括9艘23000TEU型船、5艘15000TEU型船和6艘1400TEU型船。
此外，达飞集团还与世界首艘进行环球航行的氢动力船“能源观察者”号（Energy Observer）合作，启动在航运业大规模使用氢气作为燃料的探索。
在今年6月2日联合国全球契约组织的高级别在线会议“启航脱碳航运”中，鲁道夫·萨德再次强调了达飞集团对环境保护的承诺，包括不使用北极航线，到2023年替代燃料占集团燃料消耗的10%，在2050年实现碳中和等目标。
毋庸置疑，环保问题是当今全球范围内的重要课题，达飞集团的勇于践行，既是为自身发展 探索新路径，也是为全行业的。