“未来将在很大程度上取决于扩大等式的陆地部分……我们肯定要做一些收购在物流领域，主要是为了获得能力和规模”S.ren Skou,马士基的首席执行官接受采访时表示。
据报道，潜在的收购对象可能包括卡车、仓库和供应链管理的其他重要部门，但该公司将避免达成数十亿美元的交易，转而寻求追加收购。
采取有纪律的投资方法的关键原因是，马士基希望在高燃料价格导致的运营成本对公司收益施加高压力的情况下减少债务。
也就是说，在2018年11月，马士基执行副总裁文森特.克勒克（Vincent Clerc）表示，该集团不会敲定其马士基供应服务业务的出售，预计该业务将在今年底前完成。
作为能源业务分离计划的一部分，马士基今年早些时候宣布，将于2019年在纳斯达克哥本哈根（Nasdaq Copenhagen）剥离马士基钻井公司（Maersk Drilling），成为一家独立的公司。
此外，马士基还在整合德国班轮公司Hamburg Sud，该公司于2017年11月被收购。
丹麦航运巨头表示，由于整合的进展速度快于计划，公司预计到2019年，合并的协同效应将至少达到5亿美元。
马士基：明后年不造船业没有收购计划
丹麦马士基集团首席执行官施索仁近日表示，马士基集团明年不会考虑进行任何并购，同时，在2020年前也不会投资订造大型船舶或二手船。
在近期的电话会议上，施索仁表示，马士基航运在远洋运输市场拥有超过20%的市场份额，这为公司提供了具有竞争力的成本结构，因此没有必要考虑收购。
此外，马士基航运计划在未来几个季度继续实行严格的资本纪律控制。
“我们不打算在2020年之前订造任何大型船舶或投资二手船，”施索仁表示。这也与2020年前新的主要港口投资有关。
在第三季度期间，马士基航运投资了8000万美元用于安装洗涤器，并在集装箱船上选定的部分进行改造，作为遵守2020年硫排放量上限新规计划的一部分。
施索仁不愿意透露配备洗涤器船舶的数量，并强调该公司遵守硫排放上限新规，绝大多数船舶使用硫含量低于0.5%的低硫燃料。
谈到美国关税对中国进口的影响以及两大贸易国之间的贸易战，施索仁表示，马士基航运将在中国农历新年期间撤出跨太平洋贸易航线的运力，以适应需求放缓的预期。不过，马士基航运的其他贸易航线不会受到持续紧张的贸易战局势影响。