7月10日，马士基航运宣布将与地中海航运有限公司（MSC）在
亚欧、跨大西洋、跨太平洋航线上进行为期10年的船舶共享协
议（VSA）。船舶共享协议将被称为2M。这将取代马士基航运
在这些航线上所有现存的船舶共享协议及舱位购买协议。
这一船舶共享协议将包括185艘船舶，预计运力为210万TEU，
涉及21条航线。合作的整个目的是共享基础设施（航线网络）
马士基航运和地中海航运将能够为客户提供更为稳定和频繁
的服务，提供更多的直航航线及挂靠更多的港口。这一船舶
共享协议将通过更好的船舶运力配载及规模经济提升马士基
航运和地中海航运的航线网络效率。
2M船舶共享协议与之前的P3联盟在以下两个重要方面是不同
的：
第一，2M市场份额比P3小很多；
第二，2M合作就是纯粹的船舶共享协议。
2M不存在具有执行能力的共同拥有的独立实体。
这一船舶共享协议将通过提升船舶运力配载及规模经济提高
航线网络效率，实现更低的单箱成本。这一船舶共享协议将
比两家公司现在的运营提供更多的航线、更多的直航挂靠对
接港口。
这一船舶共享协议包括185艘船舶，预计运力为210万TEU，涉
及21条亚欧、跨大西洋（欧洲－美国东海岸）、跨太平洋
（亚洲－美国东西海岸）航线。
这21条航线的包括：亚洲／北欧：６条，亚洲／地中海：
４条，亚洲／美国西海岸：４条，亚洲／美国东海岸：２条，
北欧／美国：３条，地中海／美国：２条。
马士基航运将有110艘船舶参与船舶共享协议，设计运力为
大约120万TEU（占总运力55%）。
地中海航运将有75艘船舶参与船舶共享协议，设计运力大约
为90万TEU（占总运力45%）。
船舶共享协议中的船舶将由两家公司各自拥有（租赁）、
运营。
这一船舶共享协议不涉及联合船舶及航线操作。每一方将各
自进行包括货物配载、航线计划、码头操作等运营。
这一船舶共享协议不涉及任何商业运营及责任。每一方将继
续独立进行销售、定价、市场及客户服务等运营。
这一个联合协调委员会将每天监控航线网络。
这一船舶共享协议期限为10年。
这一船舶共享协议预计于2015年初开始实施，具体日期视信
息报备及相关方批准为准。
马士基航运首席执行官施索仁（Soren Skou）表示，“我非
常高兴能够和地中海航运达成这一协议。我们拥有相同的愿
望，那就是尽可能实现高效地运营。我们将继续在东西向航
线上为客户提供有竞争力的、可靠的、有价格优势的航运服
务。为了实现这个目标，我们需要有创新精神，并能够减少
成本，同时保证我们的产品在网络覆盖、频率和可靠性方面
能够保持业界一流水平。我们与地中海航运的协议使我们能
在东西航线上实现目标更进一步。
马士基集团首席执行官安仕年（Nils S. Andersen）对于地
中海公司达成的协议表示欢迎，他说：“在过去几年，马士
基航运通过不断增强客户关系、实现有竞争力的成本优势，
成为航运界的领军企业。这一协议使马士基航运能够进一步
为客户提供更为优质的服务，减少成本和碳排放。我相信在
这积极的举措下马士基航运将能够继续寻找新的方式来增强
客户体验。”
